Sentry

Sentry Gremlin

Американская компания Sentry, известна во всем мире, как производитель сейфового оборудования и замков. На российском рынке Sentry был представлен множеством разновидностей блокираторов для автомобиля механического характера.

Самым распространенным блокиратором на сегодня является SENTRY GREMLIN, а именно его замок GREMLIN. Это механический блокиратор для коробки переключения передач, который монтируется скрытно. Он устанавливается в виде корпуса замка и штыря - блокиратора. Они размещаются внутри внешней консоли механизма КПП.

GREMLIN состоит из системы блокирующих штифтов, которые делятся на силовой и блокирующий, что в свою очередь предотвращает взлом данного блокиратора и его демонтаж.

Для того чтобы блокиратор не оторвался от крепежной скобы-кронштейна, стальной силовой штифт монтируется только один раз и только при установке самого замка.

Принцип такого замка заключается в том, чтобы нейтрализовать различный действия коробки переключения передач. Это осуществляется благодаря действию блокирующего штыря. Он устанавливается, когда рычаг коробки передач зафиксирован в положении "parking" у АКПП и в "задний ход " у механической.

Особенность данного противоугонного устройства заключается в том, что помимо основного уровня защиты, в нем установлен так же и дополнительный. Она выступает в виде специальной силовой втулки, которая упускает возможность подобраться отжимному устройству к фиксатору запорного механизма замка; сломать или отогнуть блокирующий штырь, когда тот находится в критическом сечении. SENTRY снабжен пин-кодовой личинкой, которая имеет двойной PIN-код. Плюс такой личинки заключается в том, что она легко противостоит любой отмычке-манипулятору, делая невозможным подобрать ключ. Блокиратор GREMLIN является универсальным средством. Его можно устанавливать на все модели автомобилей, благодаря тому, что блокирующее штыри выпускаются различной длины - 130,160,180 и 200 мм, а скобы-кронштейны - 150,250 т 36 мм.

Давайте рассмотрим, какими техническими характеристиками обладает замок GREMLIN:

1. Его конструкция имеет скрытый характер, так как сам корпус замка и его блокирующий штырь устанавливаются внутри внешней консоли механизма КПП.
2. Состоит из системы блокирующих штифтов, которые делятся на силовой и блокирующий, что в свою очередь предотвращает взлом данного блокиратора и его демонтаж. 
3. Ключ наделен более 4 000 000 кодовых комбинаций, обеспечивая при этом высокий уровень защиты от изготовления копий.
4. Если все-таки случилось так, что вы потеряли свой ключ, то его можно изготовить только в сервис-центре и только при наличии индивидуальной мастер-карты.
5. Силовая втулка обладает специально-разработанный конструкцией, которая предохраняет от изгиба штыря и от взлома.
6. Внешний вид вашего салона остается без изменений.
7. Крепление устройства осуществляется только на "срывных" болтах.
8. Универсальный. Подходит на все виды машин.

Sentry Agent

Следующая противоугонная система, которая была представлена еще в 2005 году на Московском автосалоне - это блокиратор рулевого вала Sentry Agent. Он показался нам весьма необычным, так как это первый штыревой замок, который отличается своей высокой универсальность. Его можно установить почти на любую модель автомобиля. Но правда ли такая "универсальность" способная предоставить и максимальную защиту автомобилю. Попытаемся разобраться в этом.

Маркетологи торговой марки Sentry изрядно постарались. Среди всех прочих противоугонных систем, в первую очередь взгляд бросается именно на устройства этой марки. Фирменная коробка обладает привлекательным внешним видом: это и очень качественная полиграфия, и металл, отполированный до блеска. Для того чтобы убедиться наверняка, мы приобрели два экземпляра таких замков. Открыв первую коробку, мы обнаружили в ней следующие комплектующие: подробная инструкция по монтажу, ключи в количестве трех штук (один порадовал нас наличием светодиодного фонарика), а так же пластиковую карточку с указанной кодовой комбинацией (по ней можно заказать дополнительные ключи в случае утери). Не обошлось и без огорчений: во-первых, мы так и не нашли никакой информации о происхождении устройства, во-вторых, мы не досчитались всех комплектующих, которые были указаны в описании к изделию. Не оказалось всех указанных половинок крепежных муфт, которые должны одеваться на рулевой вал (было указано три размера, но мы нашли только один). И как тогда такая противоугонная система может подходить почти на любой автомобиль? Чтобы удостовериться, мы открыли еще одну коробку, но и там оказалось все то же самое. Версия о случайном производственном браке моментально отпала сама по себе. Порадовал тот факт, что и без достающих элементов блокиратор оказался вполне в рабочем состоянии.

Детальное описание по применению и наши наблюдения

Для того чтобы установить конструкцию, вам понадобится:

1. Разобранную муфту надеть на рулевой вал автомобиля.
2. Имеющимися четырьмя винтами (М6) стянут муфту.

После совершения этих действий, для того, чтобы заблокировать устройство, необходимо вставить блокирующий штырь в паз муфты, в результате чего мы получаем Т-образный нарост. Именно он препятствует повороту вала под определенный угол (блокиратор будет упираться в конструктивные элементы автомобиля). Удивило, что в рекомендации по использованию указывается, что при необходимости нужно подложить под внутреннюю половину «хомута» предоставленный уголок-вкладыш.

Мы прошли по «указанному маршруту» и столкнулись с рядом проблем:

1. Никаких направляющих элементов на ответной части муфты мы не обнаружили.
2. Мы с трудом попадали штырем в нужное отверстие (пару раз этот блокиратор даже оставался незащелкнутым).
3. Корпус замка не закрепляется довольно плотно на панели и по этому вращался вместе с ключом (при вынимании штыря придерживали корпус второй рукой). Но производителем был предусмотрен и этот факт, потому что в наличии имеется штифт, который якобы должен фиксировать штырь в нескольких положении относительно муфты. Но и это не помогло.

Всем интересующимся известно, для того, чтобы блокировка рулевого вала была эффективной, должна соблюдаться определенная величина натяга относительно вала и муфты. Иначе, замок будет крутиться. Существует даже специальный документ по методики качества, который разработан для подобного рода противоугонных систем. Это ОСТ 37.001.467-88 ПУ. В нем написано, что всякое механическое противоугонное средство, которое закрепляется на рулевом валу, обязано выдержать крутящий момент в 200 Нм (пункт 1.19.3.). Но блокираторе Sentry Agent, муфта только в нескольких местах прикасается к рулевому валу. Что уже говорить о винтиках М6. Они не обладают достаточным размером, для того чтобы обеспечить максимальную силу прижима.

На этом эксперименты не прекращались. Мы попытались проверить. Можно ли вскрыть специальным ключиком блокирующую систему Sentry Agent. Результат превзошел все ожидания. Нам удалось сделать это примерно за минуту. Делаем вывод - система «пин-в-пине» не такая уж и надежная, как про нее говорят. В шоковое состояние нас ввели так же и те факты, что за 10 секунд мы «распотрошили» этот блокиратор и добрались к главному механизму, а за 4 секунды, справились с замком с помощью обыкновенной отвертки.

Но раз на раз не приходится. Ко второму экземпляру Sentry Agent мы применили несколько другие действия (он был менее сговорчивый). Нам понадобилось немного времени, чтобы изготовить «хитрый» крючок и столько же времени, чтобы вскрыть замок. Совпадение? Нам так не кажется. По логике вещей, обыкновенным крючком Аля «hand made» можно вскрыть все противоугонные системы марки Sentry Agent. И в этом вовсе не виновата та техническая ошибка, которая не позволяет замку плотно прикрепить замок к рулевому валу. Даже ее устранение не избавит возможности взломщиков за считанные секунды «свернуть голову» такому замку. Кто, где и как производит данную противоугонную систему - для нас так и осталось загадкой. Но из песни слов не выкинуть. Что имеем - то и получаем. Будьте внимательны!